一直以來，很多深圳空運公司的業(yè)務重點為高端制造業(yè)、跨境電商、生鮮冷鏈提供貨機運力保障。也正是由于業(yè)務面比較廣泛，以至于不少深圳空運公司成為了廣東、香港和澳門等大海灣地區(qū)的航空貨運主要來源之一。不僅如此，很多深圳空運公司為了能夠壯大業(yè)務通常都會客戶提供優(yōu)質的全球航空貨運服務。那么深圳空運公司生意為何如此火爆呢？

一是受疫情影響，海陸運輸相對受阻，國際航空貨運市場需求擴大。民航高級官員林志杰認為，由于運力不足和疫情應急貨運需求“井噴”，航空貨運價格翻了一番，吸引了資本和企業(yè)增加投資。

二是扶持政策，加快貨運發(fā)展。2020年，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，促進我國航空貨運物流業(yè)有序健康發(fā)展。廣州民航職業(yè)技術學院副教授齊琪認為，在相關政策的支持下，航空貨運市場主體將迎來一段發(fā)展機遇期。

第三，產業(yè)升級導致需求增加。中國制造業(yè)不斷向產業(yè)鏈中高端攀升，這需要高質量的航空物流作為重要支撐。齊淇表示，相關產業(yè)重點領域發(fā)展得到有力支持和保障，相關產業(yè)參與國際分工越來越深入，航空貨運需求旺盛。

民航局發(fā)展規(guī)劃處副處長張青認為，航空貨運專業(yè)化、物流化的發(fā)展趨勢對航空貨運提出了更高的要求。下一步是全面提高航空貨運設施使用效率，完善貨機引進政策，改善空域條件，培育航空貨運企業(yè)，構建功能齊全、銜接順暢的航空貨運設施布局和全球航空貨運網(wǎng)絡體系。

有部分學者認為認為：“國際航空貨運的最終競爭是是否有一個全球航空貨運網(wǎng)絡，運輸能力有多少噸公里，能將高價值貨物運輸?shù)絿舛嚅L時間。”。

深圳空運公司表示，中國大部分空運運企業(yè)和機場貨運站都建立了自己的貨運信息系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標準和接口，無法實現(xiàn)物流與信息流的同步，無法形成系統(tǒng)的交通量、流向和貨物的統(tǒng)計分析體系。下一步是加快航空貨運智能信息平臺建設，實現(xiàn)航空貨運服務鏈不同主體的信息共享，上下游產業(yè)鏈相互開放，加強各參與者信息的整合升級，提高中國航空貨運的市場競爭力。